ISO 26262: Difference between revisions

From IT Wiki
No edit summary
No edit summary
 
(4 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
[[분류:표준]][[분류:소프트웨어 공학]]
[[분류:표준]][[분류:소프트웨어 공학]][[분류:보안]]
;자동차 전자제어장치의 오작동으로 인한 사고 및 인명손실을 최소화하기 위해 제정된 국제 표준
;자동차 전자제어장치의 오작동으로 인한 사고 및 인명손실을 최소화하기 위해 제정된 국제 표준
* 10개국 27개 자동차 제조사 및 부품 공급사 참여
* 10개국 27개 자동차 제조사 및 부품 공급사 참여
Line 42: Line 42:
{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
|-
|-
! 기준 !! 1 !! 2 !! 3 !! 4 ||
! 기준 !! 0 !! 1 !! 2 !! 3 || 4
|-
|-
| 피해 정도 || 없음 || 경미 || 중상 || 생명 위협 ||  
| 피해 정도
(Potential Severity)
|| 없음 || 경미 || 중상 || 생명 위협 ||  
|-
|-
| 발생 빈도 || 없음 || 연 1회 미만 || 연 10회 이하 || 월 1회 이상 || 수시
| 발생 빈도
(Probability of Exposure)
|| 없음 || 연 1회 미만 || 연 10회 이하 || 월 1회 이상 || 수시
|-
|-
| 통제 가능성 || 불필요  
| 통제 가능성
||  
(Controllability)
쉽게 통제 가능
|| 불필요  
|| 쉽게 통제 가능
(99% 이상)  
(99% 이상)  
|| 통제 가능
|| 통제 가능
(90% 이상)  
(90% 이상)  
|| 통제 어려움
|| 통제 어려움
(90% 이하)
||
|}
|}

Latest revision as of 11:13, 1 January 2020

자동차 전자제어장치의 오작동으로 인한 사고 및 인명손실을 최소화하기 위해 제정된 국제 표준
  • 10개국 27개 자동차 제조사 및 부품 공급사 참여

등장 배경[edit | edit source]

  • 자율주행차
  • 자동차 전자제어 장치의 복잡도 증가
  • IEC 61508은 자동차의 특수성을 반영하지 못함

구성[edit | edit source]

10개 파트, 총 43개 요구사항 및 권고사항
Part 제목
Part 1 Vocabulary
Part 2 Management of functional safety
Part 3 Concept phase
Part 4 Product development at the system level
Part 5 Product development at the hardware level
Part 6 Product development at the software level
Part 7 Production and operation
Part 8 Supporting processes
Part 9 Automotive Safety Integrity Level(ASIL)-oriented and safety-oriented analyses
Part 10 Guideline on ISO 26262

ASIL[edit | edit source]

Automotive Safety Integrity Level

자동차 안전 무결성 등급

  • 등급: A~D 등급
  • 판단 기준
기준 0 1 2 3 4
피해 정도

(Potential Severity)

없음 경미 중상 생명 위협
발생 빈도

(Probability of Exposure)

없음 연 1회 미만 연 10회 이하 월 1회 이상 수시
통제 가능성

(Controllability)

불필요 쉽게 통제 가능

(99% 이상)

통제 가능

(90% 이상)

통제 어려움

(90% 이하)