ISO 26262: Difference between revisions
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| 피해 정도 | | 피해 정도 | ||
(Potential Severity) || 없음 || 경미 || 중상 || 생명 위협 || | (Potential Severity) | ||
|| 없음 || 경미 || 중상 || 생명 위협 || | |||
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| 발생 빈도 | | 발생 빈도 | ||
(Probability of Exposure) || 없음 || 연 1회 미만 || 연 10회 이하 || 월 1회 이상 || 수시 | (Probability of Exposure) | ||
|| 없음 || 연 1회 미만 || 연 10회 이하 || 월 1회 이상 || 수시 | |||
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| 통제 가능성 | | 통제 가능성 | ||
(Controllability) || 불필요 | (Controllability) | ||
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|| 쉽게 통제 가능 | || 쉽게 통제 가능 | ||
(99% 이상) | (99% 이상) | ||
|| 통제 가능 | || 통제 가능 | ||
(90% 이상) | (90% 이상) | ||
|| 통제 어려움 || | || 통제 어려움 | ||
(90% 이하) | |||
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Revision as of 19:05, 25 December 2019
- 자동차 전자제어장치의 오작동으로 인한 사고 및 인명손실을 최소화하기 위해 제정된 국제 표준
- 10개국 27개 자동차 제조사 및 부품 공급사 참여
등장 배경
- 자율주행차
- 자동차 전자제어 장치의 복잡도 증가
- IEC 61508은 자동차의 특수성을 반영하지 못함
구성
- 10개 파트, 총 43개 요구사항 및 권고사항
| Part | 제목 |
|---|---|
| Part 1 | Vocabulary |
| Part 2 | Management of functional safety |
| Part 3 | Concept phase |
| Part 4 | Product development at the system level |
| Part 5 | Product development at the hardware level |
| Part 6 | Product development at the software level |
| Part 7 | Production and operation |
| Part 8 | Supporting processes |
| Part 9 | Automotive Safety Integrity Level(ASIL)-oriented and safety-oriented analyses |
| Part 10 | Guideline on ISO 26262 |
ASIL
- Automotive Safety Integrity Level
자동차 안전 무결성 등급
- 등급: A~D 등급
- 판단 기준
| 기준 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|
| 피해 정도
(Potential Severity) |
없음 | 경미 | 중상 | 생명 위협 | |
| 발생 빈도
(Probability of Exposure) |
없음 | 연 1회 미만 | 연 10회 이하 | 월 1회 이상 | 수시 |
| 통제 가능성
(Controllability) |
불필요 | 쉽게 통제 가능
(99% 이상) |
통제 가능
(90% 이상) |
통제 어려움
(90% 이하) |
