한국철도공사 210000호대 간선 전기 동차
IT 위키
더 많은 작업
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 주 용도 | 간선 특급형 전동차 |
| 제작사 | 대한민국 현대로템 |
| 제작 연도 | 2013년~2014년 |
| 생산량 | 138량 |
| 제원 | |
| 양 수 | 6 |
| 편성 정원 | 총(376석)376명 |
| 편성 길이 | 140.510 mm |
| 차량 중량 | 1편성당 270 t |
| 궤간 (mm) | 1,435 |
| 성능 | |
| 전기 방식 | 교류 25,000 V 60 Hz |
| 제어 방식 | VVVF-IGBT(도시바) 2레벨 1C2M제어 |
| 영업 최고 속도 | ATS/ATP 구간 150 km/h |
| 설계 최고 속도 | 165 km/h |
| 전동기 출력 | 250 kW |
| 편성 출력 | 3000(4800마력) kW |
| 제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 슈퍼제동 액체제동 액체질소 제동 |
| MT비 | 3M3T |
| 보안 장치 | ATS/ATP(안살도) |
한국철도공사 210000호대 간선 전기 동차(Trunkline Electric car)는 퇴역한 새마을호를 대체할 목적으로 도입된 간선 전기 동차다. 2014년 4월 30일부터 ITX-새마을 등급으로 운행을 시작했다. 현재 총 6량 23개 편성(138량)이 운행하고 있다.
- 1편성 6량 110억 5118만 4480원(2015년 통계기준)
- 차량 구조는 ITX-청춘과 흡사한 구조로 간선 전기 동차의 범용성, 거주성, 쾌적함을 강조한다.
- 알루미늄 더블스킨 차체를 적용했다.
- 선두부는 유선형 강철자체며, 전공일체형 밀착식 연결기가 있다. 연결기 마개는 일반적인 탈착식이다.
- ITX-청춘과 동일한 유닛 구조를 체택하고 있으며 Tc-M'-M-T-M'-Tc 유닛으로 구성된 3M 3T의 6량 1편성으로 고압모선을 통해 집전 장치 2개로 유닛을 구동한 구조다.
- 대차는 ITX-청춘과 동일한 링크암 대차다.
- KTX-산천, SRT, 누리로와 같이 2개 편성을 한 개 편성으로 붙여 운행한 방식의 중련 운행이 가능하나, 복합 열차로 운행하는 열차는 없다. 다만 위 열차들과 다르게 연결기 덮개는 수동이다.
- 공차중량은 1편성당 162톤이다.
- 문이 열릴 때 수도권 전철과 같은 차임벨을 사용한다.
편성은 한국철도공사 368000호대 전동차 구조와 비슷해, 선두부에 장비된 전공일체 자동병결장치를 통해 중련운행이 가능하다.
| 객차번호 | 설치된 전장품 |
|---|---|
| 21XX01 | Tc (SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 21XX52 | M' (팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 21XX53 | M (주변환장치) |
| 21XX04 | T (무동력차) |
| 21XX55 | M' (팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 21XX09 | Tc (SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 차호 | 도입 시기 | 운행 개시 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 01호기 | 2013년 3월 | 2014년 4월 30일 | |
| 02호기 | |||
| 03호기 | 2013년 4월 | ||
| 04호기 | |||
| 05호기 | 2013년 5월 | 경음기 고장으로 신저항경적이 대신 투입됐다. | |
| 06호기 | |||
| 07호기 | 2013년 6월 | ||
| 08호기 | 2019년 경적이 고장난 적이 있다. | ||
| 09호기 | 2013년 7월 | ||
| 10호기 | |||
| 11호기 | 2013년 8월 | ||
| 12호기 | |||
| 13호기 | 2013년 9월 | ||
| 14호기 | |||
| 15호기 | 2013년 10월 | ||
| 16호기 | |||
| 17호기 | 2013년 11월 | ||
| 18호기 | |||
| 19호기 | 2013년 12월 | 2025년 7월 16일 서울역에서 보조전원장치 고장 차량 | |
| 20호기 | |||
| 21호기 | 2014년 1월 | ||
| 22호기 | |||
| 23호기 | 2014년 2월 |