대구교통공사 2000호대 전동차

대구교통공사 2000호대 전동차
	문양역에 진입하는 23편성; 문양역에 진입하는 23편성
제작 및 운영
주 용도	지하철구간 입선용 통근형전동차
제작사	로템 (→현대로템);
제작 연도	2004년 (201~225); 2005년 (226~230)
생산량	30개 편성 180량
제원
양 수	6량
차량 정원	선두차 113명, 중간차 124명
전장	17,500 mm
전폭	2,750 mm
대차간 거리	2,100 mm
궤간 (mm)	1,435
성능
전기 방식	직류 1,500 볼트, 가공 전차선
제어 방식	VVVF-IGBT(미쓰비시)(현대로템 IPM) 2레벨 1C4M제어
기동가속도	3.0 km/h/s
영업 최고 속도	ATP/ATO 구간 80 km/h
설계 최고 속도	100 km/h
감속도	상용: 3.5 km/h/s; 비상: 4.5 km/h/s
전동기 출력	210 kW
편성 출력	2,520(4320마력) kW
구동 장치	농형 3상 유도전동기
제동 방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
MT비	3M 3T
보안 장치	ATP/ATO [수동운전/반자동운전]

대구교통공사 2000호대 전동차는 대구 도시철도 2호선에 운행되고 있는 통근형 전동차다. 현재 총 6량 30개 편성(180량)이 운행하고 있다. 반입된 시기는 2004년 3월 1일부터 2005년 1월 26일까지였다.

구분

2005년 8월 27일 1차 구간 개통(문양~사월역)에 대비해 도입됐다. 과거 대우중공업 소유였던 로템의 의왕공장에서 생산됐으나 공장 내 유치 공간이 부족해 2004년 3월부터 2005년 1월에 로템 의왕공장으로 갑종회송됐다. 2004년 8월 26일에 첫 두 편성이 동대구(대구무역회관)역으로 갑종회송된 후 트레일러에 적재, 문양차량기지로 운반됐다.

기본적 사양은 한국형 표준전동차에 기초하나, 차체는 스테인리스를 사용하여 종래의 차량과 비슷한 형태의 차체 형상을 하고 있다. 그리고 차량 유리에 흑색 코팅으로 마감 처리를 한 기존의 대구교통공사 1000호대 전동차와는 달리 청색 코팅으로 마감 처리를 했다. 그리고 선두부 형상은 인천 도시철도 1호선 1차분 전동차와 흡사한 유선형이나, 비상탈출구가 제외됐다. 그리고 한국형 표준전동차에 기초한 부산교통공사 3000호대 전동차와 구동음이 같다. 운행방식은 (수동운전, 반자수동전)이다.

2000호대 전동차는 제작 초기분부터 열차 시설 전체를 불연재로 제작해 운영했다. 이는 2호선 개통 2년 전에 1호선에서 발생한 대구 지하철 참사에 대한 후속조치의 일환이었다.

6량 1편성으로 운행되고 있는 통근형 전동차며, 수요량이 증가할 경우 8량으로 증편할 수 있다. 따라서 대구 도시철도 2호선의 모든 역들은 8량 대응으로 건설됐다.

201~230편성: 문양차량기지, 6량
전 편성의 경검수를 문양차량기지에서 실시한다. 단, 중검수는 1호선의 월배차량기지에서 실시한다. 이 때, 차량의 이동은 청라언덕역과 명덕역 사이에 위치해 있는 연결 선로를 이용한다.