관부 연락선

관부 연락선(關釜連絡船, 1905~1945)은 1905년 9월부터 부산과 일본 시모노세키 사이를 정기 운항한 연락선으로, 경부선 철도와 이어져 일본과 한반도·만주를 잇는 침략과 수탈의 교통로 구실을 했다. '부관 연락선'이라고도 한다.

개요

처음 취항한 관부 연락선 이키마루

일본은 러일 전쟁 무렵 한반도와 만주로 진출할 교통망을 서둘러 닦았다. 1905년 1월 서울과 부산을 잇는 경부선이 개통되었고, 같은 해 9월 국책 해운 회사인 산요 기선 주식회사가 부산과 시모노세키 사이에 정기 항로를 열었다. 처음 취항한 배는 1,680톤급의 이키마루였다. 부산은 철도의 종착점과 뱃길의 출발점을 함께 가진 도시가 되었다.

운항

• 연결망 - 일본 쪽으로는 산요선·도카이도선 철도와, 한국 쪽으로는 경부선·경의선과 만주의 안봉선·남만주 철도·시베리아 철도와 이어져 광복 전에는 세계 일주 여행로의 일부를 이루었다.
• 배 - 이키마루 뒤로 3,000톤급 쇼케이마루·도쿠주마루·쇼토쿠마루 등이 다녔고, 1935년부터는 중국 북부·만주 진출에 맞춰 7,000톤급의 공고마루·고안마루 등을 띄웠다.
• 소요 시간 - 백과사전은 처음 11시간 반 걸리던 항해가 1935년 이후 7시간 반으로 줄었다고 적는다. 부산시 자료는 이키마루가 시모노세키를 밤에 떠나 이튿날 아침 부산에 닿았다고 전한다.

식민지의 뱃길

관부 연락선은 일본의 한국 침략 수단이기도 했다. 일본인과 물자가 이 배와 경부선을 따라 한반도로 들어왔고, 땅을 잃은 농민과 징용으로 끌려간 한국인들이 이 배를 타고 일본으로 건너갔다. 광복 전까지 약 3천만 명이 이 항로를 이용했다고 한다. 태평양 전쟁 중 배들이 군사 수송에 동원되었다가 미군에 격침되면서 1945년 3월 무렵 사실상 끊겼다. 한일 국교 정상화 뒤 1970년 부관 페리가 운항을 시작해 뱃길이 다시 이어졌다.

1905년 무렵의 모습 구별하기

모습	시기
관부 연락선 취항, 경부선 개통	1905
대한매일신보 발행	1904~1910
통리기무아문의 개화 정책 논의	1880~1882
원각사의 「은세계」 공연	1908
경성 제국 대학 예과 입학	1924~
천도교 소년회의 어린이날 기념행사(방정환)	1923~

같이 보기

• 경부선
• 러일 전쟁