팔당역
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Paldang 八堂 |
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| 개괄 | ||
| 관할 기관 | 한국철도공사 서울본부 망우관리역 | |
| 소재지 | 경기도 남양주시 와부읍 팔당로 107 | |
| 좌표 | 북위 37° 32′ 53.78″ 동경 127° 14′ 38.35″ / 북위 37.5482722° 동경 127.2439861° | |
| 개업일 | 1939년 4월 1일 | |
| 역 번호 | K129 | |
| 종별 | 보통역 | |
| 등급 | 3급 | |
| 역 코드 | AFC 코드: 0320 | |
| 승강장 구조 | 2면 4선 | |
| 노선 | ||
| ● 수도권 전철 경의·중앙선 (중앙선) | ||
| 도라산 기점 89.2km | ||
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| 대한민국의 등록문화재 | |
| 팔당역 舊 역사 | |
| 지정번호 | 등록문화재 제295호 (2006년 12월 4일(월요일) 지정) |
| 소재지 |  대한민국 경기도 남양주시 와부읍 팔당리 98-1 외
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| 제작시기 | 일제강점기 |
팔당역(Paldang Station, 八堂驛)은 대한민국 경기도 남양주시 와부읍 팔당리에 있는 수도권 전철 경의·중앙선의 전철역이다. 서울 지하철 5호선과 환승역이 됐다. 인근에 남양주시립박물관이 있다.
- 1939년 4월 1일(토요일): 무배치간이역으로 영업 개시
- 1940년 6월 1일(토요일): 배치간이역으로 승격
- 1944년 4월 11일(화요일): 보통역으로 승격
- 1977년 5월 1일(일요일): 화물 취급 중지
- 1977년 5월 16일(월요일): 수소화물 취급 중지
- 1991년 3월 15일(금요일): 벌크양회 화물 한 화물취급 지정
- 1991년 4월 1일(월요일): 쌍용양회 팔당공장 전용선 부설
- 1997년 5월 1일(목요일): 전용선 화물 한 화물취급 지정
- 2006년 9월 1일(금요일): 철도승차권 단말기 철거
- 2006년 9월 27일(수요일): 팔당역사 근대문화재 지정예고
- 2006년 12월 4일(월요일): 옛 역사 등록문화재로 지정
- 2007년 11월 20일(화요일): 역무실 新 역사로 이전
- 2007년 12월 27일(목요일): 수도권 전철 중앙선 덕소역~국수역 구간 연장 개통과 함께 종착역으로 영업 개시
- 2008년 1월 1일(화요일): 무궁화호 열차 무정차 통과
- 2008년 12월 29일(월요일): 이와 더 불어 철도승차권 단말기 철거
- 2020년 8월 8일: 수도권 전철 5호선 하남풍산역~팔당역 구간 연장 개통과 함께 종착역으로 환승역이 됨
- 미정: 수도권 광역급행철도 D노선 팔당역 추가 개통과 함께 환승역이 될 예정
이 역은 한강을 마주보고 있는 경기도 하남시 천현동과 가까운 편이여서 종종 남양주시의 시민들 뿐만 아니라 팔당대교를 통해 하남시 시민들의 수도권 전철 이용 수단으로도 이용된다. 2010년 4월 27일(화요일)은 팔당역사 바로 옆에 남양주시립박물관이 개관했다. 현재의 역사가 2007년 2월에 완공돼 사용을 개시함에 따라 더 이상 사용하지 않게 된 팔당역의 옛 역사는 보존되고 있으며, 대한민국에서는 드물게 승강장에 역사가 설치된 점, 일제 강점기 후반부의 철도 역사 건축을 이해하는 데 도움이 된 점 등이 인정돼 국가등록문화재로 지정됐다. 다만, 옛 역사가 있는 舊 팔당역 구내는 쌍용양회공업 사이로의 화물취급을 위해 계속 사용되고 있는 관계로 출입문을 잠그고 있어 1반인의 접근은 불가능하다. 舊 역사의 선로는 남한강 자전거길로 향하나 역사를 벗어난 이후 얼마 안 가 선로가 단절된다. 수도권 전철 경의·중앙선을 제외한 ITX-새마을, 무궁화호와 같은 1반열차는 모두 무정차 통과한다. 수도권 전철 5호선 팔당역 연장이 논의됐다. 그러나 해당 계획이 확정된다면 수도권 전철 5호선은 최초로 한강을 3번 건넌 노선이 되는데 건설 비용이 너무 컸다. 단 1개 역을 연장함에도 불구하고, 한강을 건너야 한다는 점으로 인해 건설 비용이 큰 데다 경기도 양평군이 진행한 용역 결과 B/C값이 0.55로 나타나 국가 예산 지원 및 연장 가능성이 크게 낮아졌다. 그럼에도 양평군은 어떻게든 해당 연장을 성사시키고자 팔당대교가 교통량 포화로 제2팔당대교 계획이 잡히면서 하남선 연장 사업과 합쳐서 추진하려는 시도를 했고, 제2팔당대교가 왕복2차선에 불과하기 때문에 잠실철교와 같은 구조로 건설되면 양 구조물을 통합함으로써 공사비를 크게 절감할 수 있으리란 효과를 노렸으나 결국 수도권 전철 5호선의 연장은 무산됐다.
출입구는 1개다.
