대경선
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| 대경선 | |
|---|---|
| 파일:Daegyeong Line.svg | |
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| 기본 정보 | |
| 종류 | 광역철도 |
| 상태 | 운행 중 |
| 노선망 | 경부선 일부 구간 |
| 기점 | 구미역 (경상북도 구미시 원평동) |
| 종점 | 경산역 (경상북도 경산시 사정동) |
| 역 수 | 8 |
| 개통일 | 2024년 12월 14일 |
| 소유자 | 대한민국 정부 |
| 운영자 | 한국철도공사 대구본부 |
| 사용 차량 | 한국철도공사 392000호대 전동차 |
| 노선 제원 | |
| 영업 거리 | 61.85㎞ |
| 궤간 | 1,435㎜ (표준궤) |
| 선로 수 | 2 |
| 전철화 | 교류 25000 V |
대경선(大慶線)은 경상북도 구미시 원평동 구미역부터 경상북도 경산시 사정동 경산역까지 기존 경부선 구간을 재활용해서 운행 중인 광역전철이다. 역간 거리가 길어서 경부선 연선의 여러 역을 정차역으로 추가해달라는 지자체의 요구가 끊임없이 이어지고 있다. 통행방향은 전구간 좌측통행이다.
기존에 버스로만 이동하던 구미와 대구, 경산 지역의 교통권을 하나로 묶어주었다는 의의가 있으며, 동대구역에만 치중돼 있던 대구 교통 허브의 축을 서대구역과 대구역으로 분산시킨 기능도 한다. 대구광역시는 이 광역전철의 개통에 발맞춰 대구권 광역환승제를 2024년 12월 14일부터 시작했다. 향후 경상북도 김천시로 연장이 확정됐으며, 청도군에서는 남쪽의 청도역까지 연장해줄 것을 요구했다.
- 2015년 7월 21일: 기획재정부 예비타당성조사 통과
- 2016년 11월 23일: 국토교통부 대구권 광역철도 건설사업 기본계획 고시
- 2018년 4월 4일: 행정안전부 재정투자심사 통과
- 2019년 4월 18일: 1단계 구미~경산 구간 및 북삼역, 왜관공단역 착공
- 2022년 10월 4일: 대구권 광역철도 건설사업 실시계획 변경(3차)
- 2023년 11월: 김천 ~구미 2단계 구간 사전타당성조사 착수
- 2024년 10월 2일: 대경선으로 명칭 확정
- 2024년 10월 28일: 시운전 실시
- 2024년 12월 14일: 구미~경산 구간 및 북삼역, 왜관공단역 1단계 개통
기존에 운영 중인 경부선 철도를 개량하고, 2량 대형 전동차(중전철)를 투입해 구미~경산 구간을 상행 48회, 하행 52회(동대구발 경산행 회송편 4회 포함) 운행한다. 수도권과 동해선 광역전철(부산 도시철도)에서 운행한 광폭 전동차가 대경권에서 처음 선보인다. 건물 벽체 없이 기둥만 서 있는 간이역으로 운영돼 왔던 사곡역은 2020년 4월 10일에 잠시 영업을 중지한 후 철거하고 신축하며, 광역 전철 전용역으로 리뉴얼(재편)했다.
중간 종착역은 동대구역 하나만 지정됐으며, 심야 시간대를 비롯한 일부 전동열차는 동대구역에서 중간 시종착한다. 그리고 전동열차가 주박한 동대구역을 출발해 경산에서 종착한 회송(출고)편이 아침 2회, 오후 2회 편성된다. 또한 일부 전동열차는 주말 및 공휴일에 운행하지 않는다.
치안 서비스는 대한민국 국토교통부 산하의 철도특별사법경찰대에서 전담하므로, 관할 본부 사무소는 동대구역에 있다.
- 운행차량: 한국철도공사 392000호대 전동차 - 9편성
대경선 광역전철의 모든 역들은 지상이다. 기울임꼴로 표기된 역은 미개통역이다.
| 경유노선 | 역번호 | 역명 | 로마자 역명 | 한자 역명 | 접속 노선 | 역간 거리 |
영업 거리 |
소재지 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 경부선 | ||||||||||
| K110 | 구미역 | Gumi | 龜尾 | - | 0.0 | 경상북도 | 구미시 | |||
| K111 | 사곡역 | Sagok | 沙谷 | 4.5 | 4.5 | |||||
| K112 | 북삼역 | Buxam | 北三 | 칠곡군 | ||||||
| K113 | 왜관역 | Waegwan | 倭館 | 18.8 | ||||||
| K114 | 왜관공단역 | Waegwan Gongdan | 倭館工團 | 23.1 | ||||||
| K115 | 서대구역 | Seodaegu | 西大邱 | 42.1 | 대구광역시 | 서구 | ||||
| K116 | 원대 | Weondae | 院垈 | ● 대구 도시철도 3호선 (달성공원역) |
45.2 | 중구 | ||||
| K117 | 대구 | Daegu | 大邱 | ● 대구 도시철도 1호선 | 1.2 | 46.4 | 북구 | |||
| K118 | 동대구 | Dongdaegu | 東大邱 | 3.2 | 49.6 | 동구 | ||||
| K119 | 경산 | Gyeongsan | 慶山 | 20.1 | 61.85 | 경상북도 | 경산시 | |||
본 전동차에 탑재된 자동 열차 방호 시스템은 그 동안 수입에 의존해왔던 ATP 신호 시스템을 국산화한 KTCS-2(한국형 열차 제어 시스템)가 최초로 적용됐다. 지난 2012년에 국토교통부가 주관한 국내 신호시스템 표준화를 위한 국가 연구개발(R&D) 프로젝트의 일환으로, 현대로템, 철도기술연구원, 국가철도공단, 코레일과 함께 연구기관과 공동으로 참여했다. 특히 유럽연합의 열차제어시스템(ETCS) 규격을 충족해 해외 신호체계와 상호 호환이 가능하다.
