서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차
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 성수역의 구 256편성 (폐차) | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 주 용도 | 도시 철도 전용 통근형 전동차 |
| 제작사 | |
| 운영 회사 | 서울교통공사 |
| 제작 연도 | |
| 생산량 | 94량 |
| 제원 | |
| 양 수 |
|
| 궤간 (mm) | 1,435 |
| 성능 | |
| 동력 방식 | 동력분산식 |
| 전기 방식 | 직류 1,500V 가공가선방식 |
| 제어 방식 | 직병렬조합 저항제어 (히타치 MMC-HTB-20R형) |
| 기어비 | 15:98 |
| 기동가속도 | 3.0 km/h/s |
| 영업 최고 속도 | 100 km/h |
| 설계 최고 속도 | 110 km/h |
| 감속도 | 3.5km/h/s (비상시) 4.5 km/h/s |
| 전동기 출력 | 150 kW |
| 편성 출력 | 3,600 (5400마력) kW |
| 구동 장치 | 직류 직권전동기[1] |
| 구동 방식 | WN드라이브 |
| 제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 제동 |
| MT비 | 4M 2T |
| 보안 장치 | ATS [수동운전] |
서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차는 1980년 10월 31일 서울 지하철 2호선 개통과 함께 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차다. 모든 편성이 퇴역했다.
일본국유철도 201계 전동차 중 시작차인 900번대에서 도입된 형태의 ND-310형 대차가 적용됐다. 1차 현가장치는 코일스프링, 2차 현가장치는 에어스프링이 적용됐다. 승차율에 따라 에어스프링 압력을 조절해 역행, 제동연산시 승차율을 감안해 가산치를 부여한 응하중제어가 가능하다. 제동장치는 아날로그 연산방식 전기지령식 제동을 채용했다.
초창기 도입된 차량들은 보조전원장치 방식으로 전동발전기를 사용했으나, 2022년에 퇴역한 개조차량은 정지형 인버터가 장착돼 있다.
| 객차번호 | 설치된 전장품 |
|---|---|
| 20XX | Mc(보조전원장치,공기압축기,축전지,견인전동기(TM)) |
| 21XX | M'(팬터그래프,주제어기,주저항기,견인전동기(TM)) |
| 22XX (구,23XX) | M'(팬터그래프,주제어기,주저항기,견인전동기(TM)) |
| 23XX (구,25XX) | Mc(보조전원장치,공기압축기,축전지,견인전동기(TM)) |
| 객차번호 | 설치된 전장품 |
|---|---|
| 20XX | Mc(보조전원장치,공기압축기,축전지,견인전동기(TM)) |
| 21XX | M'(팬터그래프,주제어기,주저항기,견인전동기(TM)) |
| 22XX (구,26XX) | T(무동력객차) |
| 23XX (구,27XX) | T(무동력객차) |
| 24XX (구,23XX) | M'(팬터그래프,주제어기,주저항기,견인전동기(TM)) |
| 25XX | Mc(보조전원장치,공기압축기,축전지,견인전동기(TM)) |
| 객차번호 | 설치된 전장품 |
|---|---|
| 20XX | Mc(운전실,보조전원장치,공기압축기,축전기,견인전동기(TM)) |
| 21XX | M'(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM)) |
| 26XX | T(무동력객차), 1986년 신조 |
| 27XX | T(무동력객차), 1986년 신조 |
| 22XX | M'(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM)), 1993년 신조 |
| 24XX | M (보조전원장치,공기압축기,축전기,견인전동기(TM)), 1993년 신조 |
| 28XX | M'(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM)), 1993년 신조 |
| 29XX | M (보조전원장치,공기압축기,축전기,견인전동기(TM)), 1993년 신조 |
| 23XX | M'(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM)) |
| 25XX | Mc(운전실,보조전원장치,공기압축기,축전기,견인전동기(TM)) |
1980년 10월 31일 서울 지하철 2호선 개통과 함께 도입됐다. 구 201~205편성은 본선에서 운행했고, 구 206~214편성의 경우, 초기엔 본선에서 운행하다가 1984년 서울 지하철 2호선 완전개통 이후 구 210~214편성은 성수지선, 1992년에 신정지선 개통과 함께 구 206~209편성은 신정지선 차량으로 이적돼 운행됐다.
| 차호 | 도입 시기 | 운행중단 시기 | 비고 | 차량상태 |
|---|---|---|---|---|
| 구 201편성 | 1980년 4월 | 2005년 10월 | 201편성은 신정차량기지에 개통 당시의 편성인 4량 편성을 유지해 보존 중이다. 206~209편성은 245~248편성으로 개번 전차량 일본에서 수입됐으며, 현대정공/대우중공업 패찰만 붙이고 운행했다. |
|
| 구 202편성 | 2005년 11월 폐차 | |||
| 구 203편성 | 1980년 5월 | 2005년 12월 폐차 | ||
| 구 204편성 | ||||
| 구 205편성 | 1980년 6월 | 2006년 1월 폐차 | ||
| 구 206편성 | 2006년 12월 | 2007년 9월 폐차 | ||
| 구 207편성 | 1980년 7월 | |||
| 구 208편성 | ||||
| 구 209편성 | 1980년 8월 | 2005년 10월 | 2005년 12월 폐차 | |
| 구 210편성 | ||||
| 구 211편성 | ||||
| 구 212편성 | 1982년 2월 | 2007년 8월 | 구 258~260편성으로 개번. 2058호 (구 2012호) 충청소방학교에 방치돼 있다. |
2007년 10월 폐차 |
| 구 213편성 | 1982년 3월 | |||
| 구 214편성 |
| 차호 | 도입 시기 | 개조 시기 | 운행중단 시기 | 비고 | 차량상태 |
|---|---|---|---|---|---|
| 구 245편성 | 1990년 2월 | 2005년 | 2023년 2월 24일 | 구 209편성 T 객차가 개조돼 편성됐다. 그리고 초저항 출입문을 사용했고. 퇴역후 원래 출입문으로 교체됐다. | 2023년 3월 18일 폐차 |
| 구 246편성 | 1990년 10월 | 2021년 6월 | 구 264편성 T 객차가 개조돼 편성됐다. 운전실 배전반 화재로 먼저 폐차됐다. | 2021년 9월 8일 폐차 | |
| 구 247편성 | 1991년 6월 | 2023년 2월 19일 | 구 265편성 T 객차가 개조돼 편성됐다. | 2023년 3월 21일 폐차 | |
| 구 248편성 | 1992년 5월 | 2023년 3월 31일 | 구 266편성 T 객차가 개조돼 편성됐다. | 2023년 7월 6일 폐차 | |
| 구 256편성 | 1993년 1월 | 2021년 2월 23일 | 2021년 4월 폐차 |
