KTX-청룡
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| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 주 용도 | 고속선용 고속철도 차량 |
| 제작사 |  현대로템
|
| 운영 회사 | 한국철도공사 |
| 제작 연도 | 2022년 9월~현재 |
| 생산량 | 16 |
| 제원 | |
| 양 수 | 8 |
| 편성구조 | TC-M'-M-M-M-M-M'-TC |
| 편성 정원 | 총(515석) 515명 |
| 편성 길이 | 198,000 mm |
| 전폭 | 3,150 mm |
| 전고 | 4,000 mm |
| 차량 중량 | 공차중량 1편성 436 t |
| 편성 중량 | 공차중량 436t, 만차중량 468 t |
| 대차간 거리 | 17,000~17,300 mm |
| 궤간 (mm) | 표준궤 (1,435mm) |
| 성능 | |
| 동력 방식 | 동력분산식 |
| 전기 방식 | 교류 25,000V 60Hz |
| 제어 방식 | VVVF-IGBT |
| 영업 최고 속도 | 320 km/h |
| 설계 최고 속도 | 352 km/h |
| 견인력 | 303 kN |
| 구동 장치 | 농형 3상 유도전동기 |
| 제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 |
| MT비 | 6M 2T |
| 보안 장치 | ATS(ATP), TVM430(ATC) |
KTX-청룡(KTX CHEONG-RYONG, KTX-靑龍)은 시험차량 HEMU-430X의 기술을 이용해 제작된 한국철도공사의 동력분산식 제3세대 고속철도 차량이다. 제조사는 현대로템으로, KTX-이음 등과 같이 순수 대한민국 기술로 개발됐다. 최고시속은 320㎞/h로, 국내에서 가장 빠른 고속열차다. 2022년 11월부터 시운전을 시작, 2024년 5월 1일 운행을 개시했다.
KTX-청룡은 국토교통부가 2007년부터 2015년까지 차세대 고속철도 연구개발을 통해 100% 국내 기술로 설계·제작한 동력분산식 고속열차다.
길이는 199.1m, 차체폭은 3.15m이다.
동력분산식 열차이기 때문에 좌석의 수와 간격이 기존 KTX보다 넓은 것이 특징이다. 객차 8칸에 기관차가 2칸 붙는 동력집중식 열차 KTX-산천과는 달리 청룡은 10칸 모두를 객차로 활용할 수 있어 좌석 수가 더 많아지기 때문이다. 산천 및 산천Ⅱ와 비교했을 때, 열차의 전장은 유사하지만, 좌석 간 앞뒤 공간은 20㎜, 좌석 통로 폭은 154㎜ 넓다. 또한 좌석마다 별도의 창문이 있으며, 220V 콘센트, 무선 충전기, USB 포트가 설치돼 있다.
복합열차로 운행 시 좌석은 기존 515석에서 1,030석으로 늘어 한국에서 가장 많은 사람을 싣고 달릴 수 있는 고속열차로도 활용 가능하다.
| 등급 | 호차번호 | 좌석수 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 우등실 | 1호차 | 46석 | |
| 총계 | 46석 | ||
| 일반실 | 2호차 | 76석 | |
| 3호차 | 55석 | 장애인 편의시설 구비 (휠체어석·전동휠체어석) | |
| 4호차 | 68석 | ||
| 5호차 | 74석 | ||
| 6호차 | 68석 | 유아동반·편한대화석 구비 | |
| 7호차 | 76석 | ||
| 8호차 | 52석 | ||
| 총계 | 469석 |
| 분류 | 노선 | 기·종점 | 운행 | 거리 | 요금(2024년) |
|---|---|---|---|---|---|
| 경부고속철도 | 경부고속선 | 행신역-부산역 | 일 4회 | 432.3km | 59,800원 |
| 호남고속철도 | 호남고속선 | 용산역-광주송정역 | 일 2회 | 305.3km | 47,100원 |
2024년 5월 1일 오후 12시, 부산역에서 개통식 기념행사가 있은 뒤, 이어 12시 35분 부산에서 KTX-청룡 첫 열차가 출발함으로써 본격 운행에 들어갔다. 국토교통부 계획에 따르면, 2027년 하반기부터 2028년까지 한국철도공사 17편성·SR 14편성 등 총 31 편성이 추가 도입될 예정이다. 한국철도공사가 청룡 이용객을 대상으로 8월 26일부터 28일까지 사흘간 만족도 조사(좌석·편의시설·소음수준·서비스 등)를 실시한 결과, 응답자의 95%가 시설과 서비스에 만족한 것으로 나타났다. 2024년 5월부터 8월까지 이용객은 39만 명이었으며, 2025년 2월을 기해 총 이용객 90만 명을 돌파했다.
현재는 2027년 완공을 목표로 한 차세대 고속철로 건설의 평택∼오송 2복선화가 아직 이루어지지 않은 상태이기 때문에 기존 선로를 운영하고 있다. 기존 선로는 운행 가능 최대 속도가 시속 300km로 제한돼 있다.
| 차호 | 도입 시기 | 운행 개시 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 601호기 | 2022년 9월 27일 | 2024년 5월 2일 | 코레일톡 객실내 미리보기 촬영 차량 |
| 602호기 | 2022년 11월 28일 | 2024년 5월 1일 | |
| 611호기 | 2025년 12월 30일 | 운행 예정 | |
| 612호기 | 2026년 3월 26일 | 운행 예정 | |
| 613호기 | 2026년 4월 23일 | 운행 예정 | |
| 614호기 | 2026년 5월 25일 | 운행 예정 | |
| 615호기 | 2026년 6월 27일 | 운행 예정 | |
| 616호기 | 2026년 7월 23일 | 운행 예정 | |
| 617 호기 | 2026년~2027년 예정 | 제작 예정 | |
| 618 호기 | 제작 예정 | ||
| 619 호기 | 제작 예정 | ||
| 620 호기 | 제작 예정 | ||
| 621 호기 | 제작 예정 | ||
| 622 호기 | 제작 예정 | ||
| 623 호기 | 제작 예정 | ||
| 624 호기 | 제작 예정 | ||
| 625 호기 | 제작 예정 | ||
| 626 호기 | 제작 예정 | ||
| 627 호기 | 제작 예정 | ||
| 628 호기 | 2030년 예정 | 제작 예정 | |
| 629 호기 | 제작 예정 | ||
| 630 호기 | 제작 예정 | ||
| 631 호기 | 제작 예정 | ||
| 632 호기 | 제작 예정 | ||
| 633 호기 | 제작 예정 | ||
| 634 호기 | 제작 예정 | ||
| 635 호기 | 제작 예정 | ||
| 636 호기 | 제작 예정 | ||
| 637 호기 | 제작 예정 | ||
| 638 호기 | 제작 예정 | ||
| 639 호기 | 제작 예정 | ||
| 640 호기 | 제작 예정 |