서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차
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,_Line_3,_Daegok_(20240408)_(54220768044).jpg) 336편성(1차분) | |
,_Line_3,_Daegok_(20240408)_(54219625837).jpg) D345편성(2차분) | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 주 용도 | 통근형 전동차 |
| 제작사 | 1차분: 현대로템 2차분: 다원시스 3차분: 우진산전 |
| 운영 회사 | 서울교통공사 |
| 제작 연도 | 2009년 5월~2009년 12월: 1차분 2020년 12월~2021년 12월: 2차분 2031년 12월~2032년: 3차분 |
| 생산량 | 49개 편성 490량 |
| 사용량 | 49개 편성 490량 |
| 제원 | |
| 양 수 | 10량 |
| 차량 중량 | 341.5 t |
| 궤간 (mm) | 1,435 |
| 성능 | |
| 전기 방식 | 직류 1,500V 가공가선방식 |
| 제어 방식 | 1차분: VVVF-IGBT(미쓰비시)(현대로템 IPM) 2레벨 1C4M제어 2차분: VVVF-IGBT(KEC 다원시스) 2레벨 1C4M제어 |
| 기어비 | 7.07(14:99) |
| 기동가속도 | 3.0 km/h/s |
| 영업 최고 속도 | ATC 구간 80 km/h |
| 설계 최고 속도 | 110 km/h |
| 감속도 | 상용: 3.5 km/h/s 비상: 4.5 km/h/s |
| 전동기 출력 | 210 kW |
| 편성 출력 | 4,200(6000마력) kW |
| 구동 장치 | 교류 3상 농형 유도전동기 |
| 제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 |
| 보안 장치 | ATC [수동운전] |
서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차는 수도권 전철 3호선에서 운행 중인 서울교통공사의 통근형 전동차 차량이다. 현재 총 10량 49개 편성(490량)이 운행하고 있다.
1983년 1월~1991년 도입된 서울교통공사 3000호대 쵸퍼제어 전동차 교체와 수도권 전철 3호선 수서~오금역 구간 연장 개통과 함께 도입됐다. 그 중, 349편성(1개 편성)이 유일 무이하게 연장분으로 도입됐다.
기초적 사양은 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차와 같은 한국철도기술연구원에서 개발한 한국형 표준전동차를 기초로 하며 대형 전동차에 맞게 재설계됐다.
객실 내부엔 다양한 방송 정보와 광고를 내보낸 LCD TV가 설치됐으며, LCD 안내판과 기존 행선판을 병용 사용한 안내판이 설치됐다. 객실 창문은 UV코팅 처리된 통유리가 채용됐으며, 선두부는 곡면형태를 일부 줄인 형태의 유선형 FRP 선두부가 적용돼 한국철도공사 331000호대 전동차, 한국철도공사 361000호대 전동차 등과 그것의 파생형과 유사하다.
2호선과는 달리 ATO 대응 장비는 빠졌으며, TCMS만 있다. 단 TCMS엔 서비스기기 제어 기능이 빠졌으며, 운전실 내부에 냉난방제어, 방송기기, 행선표시 제어기기가 각각 설치됐다. 운전 방식은 수동 운전 방식이다.
편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무런 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성됐다.
| ◇◇ | ◇◇ | ◇◇ | |||||||
| 30xx | 31xx | 32xx | 33xx | 34xx | 35xx | 36xx | 37xx | 38xx | 39xx |
| Tc | M | M' | T | M' | T1 | T | M | M' | Tc |
| ← 대화역 | ※XX는 편성 번호 | 하남시청역 → | |||||||
| 객차번호 | 설치된 전장품 |
|---|---|
| 30xx | Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 31xx | M(주변환장치) |
| 32xx | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 33xx | T(무동력객차) |
| 34xx | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 35xx | T1(SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 36xx | T(무동력객차) |
| 37xx | M(주변환장치) |
| 38xx | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 39xx | Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) |
- 301~320편성: 지축차량기지, 10량
- 321~349편성: 수서차량기지, 10량
- 지축차량기지 소속: 301~315편성(총 10량 15개 편성)
- 수서차량기지 소속: 321~333, 336~340, 349편성(총 19개 편성)
- 제작사: 현대로템
- 제어방식: VVVF-IGBT(현대로템 IPM)
1983년 1월~1984년 5월 도입된 쵸퍼제어 전동차의 노후 차량 교체용으로 제작됐다. 현대로템 창원공장에서 제작됐다. 349편성은 유일한 수서~오금역 구간 연장 도입분이다. 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 중 1~2차분 차량(201~205, 215~231, 261~272편성), 서울시메트로 9호선 9000호대 전동차 중 1~4차분 차량(901~953편성), 인천교통공사 1000호대 전동차 중 2차분 차량(126~134편성)과 동일한 구동음이다.
- 지축차량기지 소속: D316~D320편성(총 5개 편성)
- 수서차량기지 소속: D334~D335, D341~D348편성(총 10개 편성)
- 제작사: 다원시스
- 제어방식: VVVF-IGBT(다원시스 KEC)
1989~1991년 도입된 쵸퍼제어 전동차의 노후 차량 교체용으로 제작됐다. 다원시스 김천공장에서 제작됐다. 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 중 3, 5차분 차량(D206~D216, D239~D248, D285~D292편성), 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 중 4차분 차량(D450~D470편성), 서울교통공사 7000호대 전동차 중 3~4차분 차량(764~772편성), 한국철도공사 391000호대 전동차 중 2차분 차량(391G08~17편성)과 동일한 구동음이다.
- 수서차량기지 소속: W350~W354편성(총 5개 편성)
- 제작사: 우진산전
- 제어방식: VVVF
현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시한다.
301~348편성은 1983~1991년 도입된 서울교통공사 3000호대 쵸퍼제어 전동차 대체분이고 349편성은 2009년 6월 서울교통공사 3000호대 쵸퍼제어 전동차 대차분이 아닌 수서~오금역 구간 연장분으로 증차 도입됐다.
1차분 도입 시엔 신창원부터 영등포까지 디젤기관차로 견인한 후에 방향을 변경해 안산역으로 이동했다. 그 후 교류/직류 겸용의 한국철도공사 341000호대 전동차와 연결한 후에 남태령까지 이동한 후, 그 이후로는 자력으로 충무로역까지 이동했다. 충무로 인근에 있는 3~4호선간 연결선로를 이용해 지축차량기지 또는 수서차량기지로 반입됐다.
2차분 도입 시엔 노령역/김천역부터 영등포역/오류동역까지 디젤기관차로 견인한 후에 방향을 변경해 안산역으로 이동했다. 그 후 교류/직류 겸용의 한국철도공사 341000호대 전동차와 연결한 후에 사당역까지 이동한 후, 그 이후로는 자력으로 충무로역까지 이동했다. 충무로역 인근에 있는 3~4호선간 연결선로를 이용해 지축차량기지 또는 수서차량기지로 반입됐다.
- 견인장치는 표정속도 34km/h 이상 확보했으며, 운행 최고속도 80km/h다.
- 전동차가 고장났을 때 고장이 발생한 차량을 전기적으로 용이하게 분리(VCOS) 시킬 수 있으며, 1조의 견인장치(컨버터 + VVVF 인버터)를 분리하고도 매우 안전하게 운행할 수 있는 용량을 가지고 있는 차량이다.
- 6량 또는 10량 편성 시 전동차 1유닛 고장 경우에도 최대 승객 하중 조건에서 고장난 유닛을 개방한 상태로 35‰ 구배에서도 기동이 가능하게 돼 있는 차량이다.
